5月(yue)份，部分(fen)車(che)(che)企再(zai)次(ci)大幅下調(diao)新(xin)能源汽車(che)(che)產(chan)品價格(ge)，新(xin)一輪“價格(ge)戰”的恐(kong)慌情緒在(zai)汽車(che)(che)行(xing)(xing)業彌漫開來(lai)。中國汽車(che)(che)工業協會迅速發(fa)布《關于維護公平競(jing)爭(zheng)秩序、促進行(xing)(xing)業健(jian)康(kang)發(fa)展的倡議(yi)》，強調(diao)“‘價格(ge)戰’嚴重影響企業正(zheng)常經營，沖擊(ji)產(chan)業鏈供應鏈安全，把產(chan)業發(fa)展帶入惡性循環”。
工(gong)信部(bu)有關負責人對此表(biao)示，贊同并(bing)支持中國汽車工(gong)業協會提出的(de)(de)倡議，企(qi)業之間(jian)無序“價格戰”，是“內卷式”競爭(zheng)(zheng)的(de)(de)典型表(biao)現(xian)，不僅影響(xiang)產品質量性能和服務水(shui)平(ping)，而且損害(hai)消費(fei)者權(quan)益(yi)，危(wei)及行業健(jian)康、可持續發展；將加大對汽車行業“內卷式”競爭(zheng)(zheng)的(de)(de)整治力度，配合相(xiang)關部(bu)門開展反不正當競爭(zheng)(zheng)執法，采取(qu)必要的(de)(de)監管措施，堅決(jue)維護(hu)公平(ping)有序市場環境，切實(shi)保障(zhang)消費(fei)者根(gen)本利益(yi)。
近(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)來，伴(ban)隨著新(xin)(xin)能源汽車(che)(che)的(de)快(kuai)速發(fa)展和(he)造車(che)(che)新(xin)(xin)勢力的(de)崛(jue)起，我(wo)國汽車(che)(che)產量(liang)屢創新(xin)(xin)高(gao)，2023年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)—2024年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)連續(xu)突(tu)破3000萬輛，預計今年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)產量(liang)還(huan)將繼續(xu)增長。在規模不斷擴大的(de)同(tong)時，汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)利(li)潤率(lv)卻逐年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)下(xia)降，這與汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)頻繁上演的(de)“價格戰(zhan)”不無關系。據(ju)國家統計局數(shu)據(ju)，2018年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)利(li)潤率(lv)為(wei)7.3%，到2024年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)滑落(luo)至4.3%，今年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)一季(ji)度進一步降至3.9%。據(ju)了(le)解，因“價格戰(zhan)”頻發(fa)，2024年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)新(xin)(xin)車(che)(che)市場(chang)整(zheng)體(ti)零售累計損失接近(jin)2000億元，這一數(shu)字觸目(mu)驚心。
汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)是鋼(gang)鐵行業(ye)(ye)的(de)(de)主(zhu)要用(yong)鋼(gang)行業(ye)(ye)，也是重要的(de)(de)高端鋼(gang)材(cai)消(xiao)費(fei)行業(ye)(ye)，像汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)(ban)、硅鋼(gang)等(deng)品(pin)(pin)種在汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)大(da)(da)量應用(yong)。近年來新能源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)快速發展，大(da)(da)大(da)(da)拉動了(le)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)用(yong)鋼(gang)需求，同時深(shen)刻改(gai)變(bian)了(le)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)(ban)品(pin)(pin)種、結(jie)構(gou)、檔次。鋼(gang)鐵行業(ye)(ye)積極適應這(zhe)些變(bian)化，持(chi)續(xu)滿足汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)對(dui)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)(ban)質量和(he)服務(wu)的(de)(de)新要求。據中(zhong)國鋼(gang)鐵工(gong)業(ye)(ye)協會數據，2024年重點(dian)企業(ye)(ye)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)(ban)產量達到(dao)約(yue)4000萬噸，其(qi)中(zhong)冷(leng)系汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)(ban)（含冷(leng)軋(ya)和(he)鍍鋅）產量約(yue)為2900萬噸。
汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)“卷”價(jia)格，上游原料供(gong)(gong)應商(shang)倍(bei)感壓(ya)力，鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)企(qi)業(ye)(ye)對(dui)此深有同感，嚴重沖(chong)擊了企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)穩健經(jing)營。據鋼(gang)(gang)廠(chang)反映，近年(nian)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)開展極致降(jiang)本(ben)，不斷(duan)要(yao)求(qiu)(qiu)鋼(gang)(gang)廠(chang)降(jiang)低汽(qi)(qi)車(che)板價(jia)格。去年(nian)以(yi)來(lai)，部分主機廠(chang)要(yao)求(qiu)(qiu)鋼(gang)(gang)廠(chang)汽(qi)(qi)車(che)板供(gong)(gong)貨(huo)降(jiang)價(jia)要(yao)求(qiu)(qiu)超(chao)過10%，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出鋼(gang)(gang)廠(chang)可(ke)接受的(de)(de)能力。在(zai)(zai)當(dang)前的(de)(de)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)市場環境下，汽(qi)(qi)車(che)板作為鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)行業(ye)(ye)頭(tou)部企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)拳(quan)頭(tou)產品，目前已(yi)基本(ben)沒有毛利，而(er)汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)還在(zai)(zai)要(yao)求(qiu)(qiu)鋼(gang)(gang)廠(chang)降(jiang)價(jia)。甚至有部分汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)依托(tuo)自(zi)身供(gong)(gong)應鏈金融平臺，在(zai)(zai)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)等上游企(qi)業(ye)(ye)供(gong)(gong)貨(huo)后(hou)，遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)不給貨(huo)款，延(yan)遲(chi)(chi)幾個月才通過企(qi)業(ye)(ye)匯票(piao)支(zhi)付，把本(ben)該自(zi)己承擔的(de)(de)融資壓(ya)力和融資成本(ben)，通過這種(zhong)合同“賬期(qi)”的(de)(de)方式轉(zhuan)嫁給上游供(gong)(gong)應商(shang)，并不斷(duan)拉長供(gong)(gong)應商(shang)賬期(qi)，導致鋼(gang)(gang)廠(chang)資金壓(ya)力倍(bei)增。
同時，自(zi)主品牌(pai)新能源汽(qi)車廠(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)快速崛起(qi)，對傳統的(de)(de)(de)汽(qi)車板(ban)(ban)供(gong)(gong)需格局和(he)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)模(mo)(mo)式(shi)沖擊(ji)較大。以往鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)通(tong)過先期(qi)(qi)介入(ru)（EVI）、加(jia)工(gong)配送(song)等(deng)(deng)模(mo)(mo)式(shi)，與汽(qi)車廠(chang)(chang)(chang)深(shen)度合作，更加(jia)突出產品質(zhi)量、供(gong)(gong)貨及時、售后服務等(deng)(deng)，形成了(le)(le)長期(qi)(qi)穩定(ding)(ding)、互利(li)(li)共(gong)贏的(de)(de)(de)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)模(mo)(mo)式(shi)。但(dan)近期(qi)(qi)部分自(zi)主品牌(pai)汽(qi)車廠(chang)(chang)(chang)通(tong)過招標(biao)(biao)采購(gou)汽(qi)車板(ban)(ban)，按照一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)產品給汽(qi)車板(ban)(ban)定(ding)(ding)價，引發(fa)了(le)(le)鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)之間的(de)(de)(de)“內卷”，并(bing)且基本是“最低(di)價中標(biao)(biao)”。鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)對此(ci)反響極(ji)大，認為汽(qi)車板(ban)(ban)屬于“高技術、高難度、高投入(ru)”的(de)(de)(de)高附加(jia)值鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)產品，招標(biao)(biao)模(mo)(mo)式(shi)按照一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)產品進行采購(gou)，全面否定(ding)(ding)了(le)(le)前期(qi)(qi)的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)投入(ru)和(he)服務體(ti)系，嚴重打擊(ji)了(le)(le)鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)供(gong)(gong)貨積極(ji)性，不(bu)利(li)(li)于汽(qi)車板(ban)(ban)產品的(de)(de)(de)持續(xu)創新，也不(bu)利(li)(li)于結成長期(qi)(qi)穩定(ding)(ding)的(de)(de)(de)供(gong)(gong)貨模(mo)(mo)式(shi)。個別企業(ye)這種壓價的(de)(de)(de)效果，正在被越來越多(duo)的(de)(de)(de)汽(qi)車企業(ye)采用，其對質(zhi)量和(he)研(yan)發(fa)投入(ru)的(de)(de)(de)不(bu)利(li)(li)影響馬上就將體(ti)現在用戶身上。
反(fan)觀以日系車企為代表的(de)全(quan)球車企與(yu)供(gong)應(ying)商建立(li)起長期(qi)緊密和(he)(he)穩(wen)(wen)定(ding)的(de)合作關系，確保(bao)原材(cai)料和(he)(he)零部件的(de)穩(wen)(wen)定(ding)供(gong)應(ying)，在盡量(liang)(liang)控(kong)制成本(ben)(ben)的(de)同(tong)時，也給供(gong)應(ying)商留(liu)出一(yi)定(ding)的(de)利潤空(kong)間(jian)，確保(bao)汽(qi)車質量(liang)(liang)的(de)長期(qi)穩(wen)(wen)定(ding)和(he)(he)新材(cai)料研發的(de)持續迭代升級。例如，豐田與(yu)日本(ben)(ben)制鐵之(zhi)間(jian)的(de)采(cai)購(gou)模式主要包括定(ding)期(qi)談判和(he)(he)價格調(diao)整，這種采(cai)購(gou)模式確保(bao)了采(cai)購(gou)成本(ben)(ben)的(de)合理性和(he)(he)市場波動下的(de)穩(wen)(wen)定(ding)性。
“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)式(shi)”競(jing)爭猶如一顆毒(du)瘤，嚴重破(po)壞(huai)了(le)市場(chang)公(gong)平競(jing)爭秩序，扭曲(qu)了(le)資(zi)源配置(zhi)與價格信號，已成為產業鏈企(qi)業創新(xin)發展(zhan)、向價值鏈中(zhong)(zhong)高端攀升的(de)(de)阻礙。近兩年，中(zhong)(zhong)央(yang)高度(du)重視“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)式(shi)”競(jing)爭問題(ti)。從去(qu)年7月份(fen)中(zhong)(zhong)央(yang)政(zheng)治局(ju)會(hui)(hui)議首提防止“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)式(shi)”競(jing)爭，到去(qu)年底(di)中(zhong)(zhong)央(yang)經濟工作會(hui)(hui)議提出(chu)(chu)綜合整(zheng)治“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)式(shi)”競(jing)爭，再到綜合整(zheng)治“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)式(shi)”競(jing)爭被寫(xie)入今(jin)年《政(zheng)府工作報告》，反“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)”呼聲日益強(qiang)烈。今(jin)年4月份(fen)，中(zhong)(zhong)共(gong)中(zhong)(zhong)央(yang)辦公(gong)廳(ting)(ting)、國(guo)務院辦公(gong)廳(ting)(ting)印發《關(guan)于完(wan)善價格治理機制的(de)(de)意見》，提出(chu)(chu)“加強(qiang)行(xing)業企(qi)業自律、社會(hui)(hui)監督與政(zheng)府監管的(de)(de)協同配合”“探索在重要(yao)商品現(xian)貨交(jiao)易(yi)場(chang)所、行(xing)業協會(hui)(hui)建立價格監督員制度(du)”。國(guo)家有關(guan)部委紛紛密集表(biao)態，強(qiang)調綜合整(zheng)治“內(nei)(nei)卷(juan)(juan)式(shi)”競(jing)爭，包(bao)括鋼鐵(tie)行(xing)業在內(nei)(nei)的(de)(de)相關(guan)產業積極響應(ying)號召(zhao)。
鋼鐵行業(ye)近(jin)年來在(zai)加強自(zi)律方面取得了一定(ding)成(cheng)果，如鋼鐵企業(ye)堅決貫(guan)徹 “以銷定(ding)產(chan)(chan)，不要(yao)把(ba)現金變成(cheng)庫(ku)存(cun)；以效定(ding)產(chan)(chan)，不產(chan)(chan)生經營性失(shi)血；以現定(ding)銷，不要(yao)把(ba)現金變成(cheng)應收(shou)款(kuan)”的(de)“三(san)定(ding)三(san)不要(yao)”經營原則，“自(zi)律控產(chan)(chan)穩價格”共(gong)識加速凝聚。如何(he)全(quan)面科學看待并破解當前產(chan)(chan)業(ye)鏈存(cun)在(zai)的(de)“內卷式(shi)”競爭(zheng)問題(ti)，仍是鋼鐵行業(ye)乃至整個(ge)產(chan)(chan)業(ye)鏈亟待解決的(de)重要(yao)課(ke)題(ti)。
作(zuo)為國家(jia)重要基礎原(yuan)材料工(gong)業，鋼鐵行業的穩(wen)健運(yun)行與產業鏈(lian)上(shang)下(xia)游(you)息(xi)息(xi)相關。因此，加強(qiang)產業鏈(lian)自律，形(xing)成上(shang)下(xia)游(you)穩(wen)健協同(tong)發展的良好(hao)局(ju)面迫在眉(mei)睫。鋼鐵、汽車產業亟待凝(ning)聚共識，攜手破除“內卷”，共同(tong)促進產業鏈(lian)上(shang)下(xia)游(you)健康發展。
綜合整治(zhi)(zhi)“內卷式”競爭是(shi)一(yi)項系統工程，牽一(yi)發(fa)而動全身，單(dan)靠某一(yi)個行(xing)業(ye)(ye)難(nan)逃“內卷”困(kun)局(ju)。鋼(gang)鐵(tie)、汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)要(yao)立足行(xing)業(ye)(ye)自身，統一(yi)認(ren)識(shi)、形成(cheng)共識(shi)。無(wu)論(lun)是(shi)鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)(ye)還是(shi)汽車(che)企業(ye)(ye)，都必須認(ren)識(shi)到行(xing)業(ye)(ye)利(li)益高于企業(ye)(ye)利(li)益、企業(ye)(ye)利(li)益源于行(xing)業(ye)(ye)利(li)益，加快由(you)“量(liang)本位”向“價本位”轉變(bian)，強化產業(ye)(ye)鏈上下游(you)協(xie)同治(zhi)(zhi)理。
對于鋼(gang)鐵行業而言，一方面，要(yao)做好(hao)自(zi)身的(de)保供(gong)工作，加強汽(qi)車板市(shi)場自(zi)律，推動供(gong)需動態平衡，為下游產業(ye)發展和競(jing)爭力提(ti)升(sheng)提(ti)供(gong)關鍵支撐；另一方面，要(yao)守護高(gao)端汽(qi)車板產品，依托稀缺性(xing)打造(zao)合理的(de)附加值。針對(dui)個別汽(qi)車企業(ye)拖欠貨款(kuan)的(de)賬期模(mo)式，堅(jian)持行(xing)業(ye)提(ti)出的(de)“不(bu)(bu)給(gei)錢不(bu)(bu)發貨”的(de)原則，堅(jian)決(jue)抵制拖延貨款(kuan)的(de)不(bu)(bu)良行(xing)為。此外，要(yao)加強與汽(qi)車等下游行(xing)業(ye)的(de)溝通交(jiao)流，加強供(gong)需對(dui)接，積極探(tan)索有(you)利(li)于產業(ye)鏈長期穩定、互(hu)利(li)共贏的(de)供(gong)應鏈模(mo)式。
對于汽車行(xing)(xing)業(ye)而言，要嚴格(ge)遵從公平競(jing)爭原則，依法依規開展(zhan)(zhan)經營活(huo)動(dong)；把(ba)技術(shu)進步作為(wei)培育競(jing)爭優勢的核心動(dong)力；徹底(di)杜絕靠(kao)占用上(shang)游資金維持(chi)發(fa)展(zhan)(zhan)的行(xing)(xing)為(wei)。全面深化企(qi)業(ye)間交流合作，構建(jian)合作共贏的產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)新格(ge)局。產(chan)業(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)要樹立大局意識，尤其是頭(tou)部企(qi)業(ye)要發(fa)揮榜(bang)樣(yang)作用，帶頭(tou)反“內(nei)卷”，防止不正當競(jing)爭，推(tui)動(dong)產(chan)業(ye)鏈(lian)健康發(fa)展(zhan)(zhan)。
“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。我們倡議：鋼鐵、汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強(qiang)自律、共破(po)“內卷(juan)”，以科技創新推動產業鏈健康(kang)可持續(xu)發展，以實(shi)際行動維護公平有序(xu)的(de)市場秩序(xu)。唯(wei)有如此，汽車、鋼(gang)(gang)鐵產業(ye)鏈(lian)才能實現“有質(zhi)量(liang)的(de)(de)保供、有效益的(de)(de)共贏”，從而真正實現高質(zhi)量(liang)發展(zhan)，才能體(ti)現中國(guo)制(zhi)造的(de)(de)精神，才能為世界經濟(ji)的(de)(de)健康發展(zhan)貢獻中國(guo)力量(liang)和智慧！（中國(guo)鋼(gang)(gang)鐵工業(ye)協會） |
